27 Mars 2019
Mercedes-Benz CLS AMG
© Text & Photo by MarcusCarBlogg - ChrizPhotography.se
Med risk att låta en aning “stjärn-fixerad” kan jag inte låta bli att åter snegla på en bil ur AMG sortimentet, denna gång Mercedes-Benz CLS 63 AMG. Jag har tidigare, den 6 Mars, tittat närmare på E 63 AMG, då med fokus på “mycket bil för pengarna”, vilket också medförde en och annan rad om hur ekonomin lätt får sig en törn när man ger sig i kast med dessa omtalade spjutspets-modeller. I synnerhet som ung utan större sparkapital att nyttja vid oförutsedda kostnader. Att förverkliga sitt habegär om en AMG är för många en förhållandevis dyr vision. Bland kommentarerna för E 63 AMG är det flera som delar samma uppfattning beträffande drift och underhåll. Med det konstaterat lämnar vi “medaljens baksida” och istället låter oss förföras av den fantastiska tjusning och glädje dessa bilar medför.
Har man precis som jag, gått och blivit lite smått förälskad, då finns i stort sett ingen hejd på lovorden. Dagens inlägg är snarare av emotionella proportioner, direkt från hjärtat. Artisten “September" - Petra Marklund, sjunger om att vara “Mikrofonkåt”, själv är jag “AMGkåt”. Handen på hjärtat är jag ganska övertygad om att det är ett fenomen många kan relatera till, säg den entusiast som inte får gåshud av mullret från dessa stjärnbeprydda prestandamodeller.
Personligen klappar mitt hjärta lite extra för just CLS AMG, det är absolut en av favoritbilarna med äkta DNA från den ursprungliga tuningverksamheten för racing- och motorutveckling - "AMG Motorenbau und Entwicklungsgesellschaft GmbH. Så väl design som proportioner bryter de traditionella mönstren av en tidstypisk Mercedes-benz. Jag tycker den unika karossen med sina säregna linjer låg långt före sin tid då modellen introducerades år 2004.
Generation 1 - W219 fick under åren diverse uppgraderingar, både under huven och rent kosmetiskt. År 2010 ersattes modellen av generation 2 - W218, som även presenterades som 5-dörrars alternativ - “Shooting Brake”. Dessutom introducerades fyrhjulsdrift som tillval. Innan vi går vidare måste jag bara säga att benämningen "Shooting Brake" som betäckning för 5-dörrars kaross/utförande låter extremt vilseledande, det kan jag inte vara ensam om att tycka. I mina öron låter det som ett extra tillvalspaket innehållande uppgraderade bromsar. Nog om det, år 2014 fick modellserien ett rejält ansiktslyft exteriört med bland annat ny grill, nya LED stålkastare, med mera. Kupén fick inslag av bland annat ny modern ratt samt en större 8” display.
År 2018 kom den senaste versionen, generation 3 - C257, en bil med betydligt aggressivare utstrålning än sina föregångare. Fronten kan närmast refereras till en “haj” samtidigt som bakpartiet nu flyter närmare övriga coupé-modeller. Trots ett vassare yttre har helhetskonceptet tonats ner en aning, nu räknas CLS som en “familjebil" med fem sittplatser till skillnad från tidigare generationer vilka benämns som "fyrsitsiga”.
Givetvis har det genom åren funnits en rad olika motoralternativ också för CLS, men om vi håller oss till AMG versionerna startade kalaset år 2004 med betäckningen CLS 55 AMG. Dessa bilar har en drivkälla på 5.4 liter om 469hk, en kompressormatad V8 med imponerande vrid som på den tiden fick de flesta motorjournalister tårögda av lycka. Kraften levereras till bakhjulen via en 5-stegs automat.
Jag skulle säga att det är hösten år 2006 som den verkligt intressanta uppgraderingen presenteras i samband med CLS 63 AMG. Den nya betäckningen symboliserar givetvis ett större hjärta i motorrummet - “M156”, en unik V8 på 6.2 liter som i CLS AMG levererar 507hk. Motorn kombineras med en AMG Speedshift Plus 7G-Tronic växellåda innehållande program som Comfort, Sport och Manual (som tillåter manuellt växelläge).
Detta är den fösta "Mercedes motorn" som tillverkats 100% av AMG och motorkonceptet är helt fristående med inspiration från AMG divisionens gedigna kunskap från banracing. Tidigare Mercedesbilar med AMG emblem ur ordinarie modellprogram är försedda med drivkällor baserade på en vidareutveckling av en redan befintlig “Mercedes motor”. Det är därför som M156 anses av många vara en av de bästa och mest pålitliga motorerna som presenterats i en “standard AMG modell". Den lovordade motorn sitter bland annat i den legendariska CLK 63 AMG som exempelvis programledaren Jeremy Clarkson recenserade med ett brett leende i motormagasinet Top Gear. Den välkända TV-profilen blev till och med så betagen av provkörningen att han skaffade sig ett exemplar privat.
Det är inte förrän år 2011 som det är dags att släppa fram de beryktade turbo-aggregaten. Mellan åren 2011/12 - 2017 är det lite “Alexander the Great” över CLS AMG med sitt hittills största motoralternativ - M157. En V8 på 5,5 liter med dubbla turboaggregat som genererar upp till 585hk beroende på utförande och årsmodell. I och med introduktionen år 2018 av generation 3 - C257, händer någonting och hela tjusningen med CLS AMG får en drastisk vändning. Det hittills självklara, en grövre V8 av dignitet med rungande toner får nu se sig besegrad av en 3.0 liters rak sexa med enkelturbo om 429hk. Personligen känns det som en stor besvikelse, men jag antar att det finns en tanke bakom det nya motorkonceptet, kanske handlar det om viktförhållanden, bränsleförbrukning, eller rena miljöaspekter. Hur som helst har jag svårt att föreställa mig de inbitna entusiast-ingenjörerna på AMG:s utvecklingsavdelning acceptera en nedtrappning till det sämre av deras legendariska arv. Vad är din syn på förändringen av den senaste generationen CLS?
Delta gärna i samtalet, låt oss höra dina tankar och reflektioner av detta inlägg. Följ direktlänken till aktuell post på Facebook-bloggen och bidra till en intressant dialog. Varje kommentar är varmt välkommen där du framför kunskap och erfarenhet i ämnet/inlägget. Hela tjusningen med ett digitalt nätverk är att alla ska kunna delta, tycka och diskutera.
© Text & Photo by MarcusCarBlogg - ChrizPhotography.se